都说现在车展越来越没看头悦配资，可广州车展照样热热闹闹开了张。只不过逛完首日的展馆，不少老车迷都发现了不对劲，往年那些熟悉的品牌展台，今年好多都空着。
据不完全统计，今年至少有20家车企没赴这场羊城之约。里头既有车迷追捧的超豪华品牌，也有曾经家喻户晓的合资品牌，更有不少曾高调喊着颠覆行业的新势力。有人是主动摆烂，有人是身不由己，可懂行的都知道，有些车企缺席的不是一届车展，可能是整个行业的未来。
“豪门”集体隐身
要是你想在今年广州车展上看劳斯莱斯的幻影、兰博基尼的跑车，那肯定要失望了。劳斯莱斯、宾利、法拉利、迈凯伦这些“顶流豪门”，已经连续好几届没来广州车展了，今年成都车展更是集体缺席，俨然成了车圈一道尴尬的风景线。要知道以前这些品牌可是车展的“流量密码”，展台前永远围着拍照的人群，如今却集体玩起了失踪，这又是为什么呢？
个人看来悦配资，还真不是这些豪门摆架子，而是中国市场已经变天了。乘联会最新数据显示，2025年前10个月，中国进口汽车才卖了36万辆，同比足足降了32%。就连保时捷这样的“豪门代表”，前10个月在华销量也只有3.22万辆，同比下滑26%，而且这已经是连续好几年下滑了。销量跌得这么惨，谁还愿意砸几百万甚至上千万去参展？
更关键的是，超豪华品牌参展就是“赔本赚吆喝”。一辆车动辄几百万，买主根本不会因为逛了趟车展就下单，转化率几乎为零。所以说与其在车展上凑数，不如搞私人鉴赏会、一对一专属试驾，精准对接土豪客户。这么看来，“豪门”的集体隐身确实情有可原。
失意“吊车尾”
比起以上“故意不来”的豪门，有些品牌的缺席就透着股心酸了。北京现代、东风标致、一汽奔腾、东风风行这些曾经的“国民品牌”，今年也没出现在广州车展。它们可不是耍大牌，而是真的没心情也没本钱参展。
现在车市的“马太效应”越来越狠，强者越卖越好，弱者连口汤都喝不上。这些非头部品牌的日子早就不好过了，例如北京现代曾经年销破百万，如今月销连万台都难；东风标致靠着几款老车型撑场面，根本打不过国产新车。销量上不去悦配资，利润自然就薄，而参展的成本却高得吓人。对于利润微薄甚至亏损的品牌来说，这笔钱投进去，可能连几个意向客户都换不来，还不如省下来搞研发、降车价。
有经销商透露，北京现代今年光是关店就关了几十家，资金都用来保售后了。东风标致的营销预算砍了一半，重点放在了三四线城市的线下活动上。对它们来说，与其“打肿脸充胖子”参展，不如把钱花在刀刃上。这种精打细算的背后，其实是被市场逼到墙角的无奈。
新势力“大逃杀”
今年广州车展上，新能源车依旧是绝对主角，629台亮相新车里，新能源车占了57.9%，比去年的512台多了不少。中汽协数据更能说明问题，10月新能源车销量占比首次突破51.6%，也就是说，现在买十台车里有五台是新能源。可时代的红利，并没有分给所有新势力。
哪吒、极星、极越、高合、合创这些曾经的明星，今年集体缺席了车展。更让人唏嘘的是，它们中的不少已经走到了生死边缘。哪吒汽车今年全系车型都停售了，母公司合众新能源早就被申请破产重整，11月25日还要开债权人会议，申请1亿元贷款保“造车资质”，申报债权高达274.33亿元。极越的处境也没好到哪去，去年广州车展刚亮相完，不到一个月就宣布进入“创业2.0阶段”，说白了就是收缩战线，如今全系车型都停售了。
这些新势力的倒下，早就有迹可循。高合靠着“科技噱头”火过一阵，但车价虚高、质量问题频发，很快就被市场抛弃。极星夹在豪华品牌和主流新势力之间，定位模糊，销量一直上不去。资本退潮后，没有销量支撑的它们，连参展的钱都拿不出来，更别说跟比亚迪、理想这些头部品牌竞争了。
车叔总结
广州车展就像一面镜子，照出了车市的悲欢离合，有人豪掷千金包馆，有人黯然退出舞台；有人靠新车圈粉无数，有人连参展的资格都没了。这背后，是国产新能源的崛起悦配资，是消费观念的转变，更是市场规则的残酷筛选。一言以蔽之，跟不上节奏的，迟早会被淘汰。
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