自12月1日起启恒配资，旧国标电动自行车已全面禁售，但市场上仍能买到老款小型电动自行车。一些车主因嫌麻烦等原因，选择不过户。那么不过户，私下转让电动自行车，究竟会带来哪些风险？买卖双方又该怎样认清风险？
记者在二手交易平台搜索“电动自行车”，就会出现不少卖家在销售旧国标电动车，他们表示，没有实体店，统一走物流发货，并直言无法过户。
记者查询各地政策发现，不少省市已经通过地方法规，明确要求二手电动自行车交易必须过户。比如，南宁、南昌等地的《电动自行车管理条例》都要求已注册登记的电动自行车所有权发生转移的，当事人应当自车辆交付之日起三十日内携带双方身份证明、车辆及其号牌、行驶证，向登记机关申请办理转移登记。
江西师范大学政法学院副院长颜三忠介绍，2016年出台的《南昌市电动自行车管理条例》历经多次修订，对电动自行车买卖双方权责有明确规定。私下交易对买卖双方都有一定风险，对卖车人，如果发生交通事故造成人员伤害，找不到人，很可能就是找车，原车主可能就要承担法律责任和风险。对买车人，也有隐患，因为没经过专业检测，不知道车辆本身是否安全。
但也有一些城市的法规尚未明确此项要求。公安交管部门的工作人员表示，二手电动自行车交易后，过户并非强制。
与此同时启恒配资，一些城市正加快完善相关制度。例如，将在2026年5月1日开始施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确规定，电动自行车所有权转让后须办理登记。目前仍是建议进行过户登记。
没过户，发生交通事故原车主需承担责任吗？
可持续交通创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔表示，根据《中华人民共和国民法典》及相关司法解释，只要能证明车辆已通过买卖等方式转让并实际交付，即使没过户，事故赔偿责任也应由买方承担。原车主可通过保留完整交易证据来避免“替人担责”。
可以签订书面协议，协议中需明确车辆品牌型号、车架号、交易价格、交付时间、双方身份信息等关键内容。同时注意保留完整证据，以及能证明交付时间的记录，如带有日期的交车照片、视频或聊天记录。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，被多次转让但未办理转移登记的机动车发生交通事故，若属于机动车一方责任，最后一次转让并交付的受让人需承担赔偿责任。虽然电动自行车不属于机动车，但是这些规则同样适用于电动自行车。
专家强调，如果电动自行车经过非法改装后出售并因此引发事故，原车主则可能需要承担责任。
一种情况是原车主出售存在缺陷的电动自行车，如果明知或应知车辆存在超标、拼装、非法改装等安全隐患仍出售，一旦因此引发事故，出售方需要根据过错承担相应的赔偿责任。另一种情况是非法改装车的多次流转。在非法改装车经过多次转卖后发生严重事故（如电池爆炸引发火灾）的极端案例中，法院可能判决所有经手的卖家和改装者承担连带责任。
强制过户有利于遏制灰色产业链
专家建议，各地应尽快普及二手电动自行车强制过户要求，让法律责权划分更清晰，也能有效防控风险，未完成过户容易导致交通违法抓拍系统难以追溯真实车主，加剧了原车主的法律风险。
从规范市场角度来看，强制过户有利于遏制灰色产业链，保障买受人权益，促进二手市场健康发展。强制过户可完善车辆登记信息，便于交通管理部门追踪车辆流向，提升社会治理精细化水平。
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